IIHS拟将后座安全纳入车辆评级 保障乘员安全

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且中国是内陆国家，后座一直易受外敌侵扰。GDP也主要由4个地区组成，安全安全其中大东京地区占全国的近1/3。

与中国不同，车辆乘日本财富分布更均匀。但在一个人口只有1.27亿的国家实现财富均分，评级显然比在13亿人口的国家容易。日本也无需应对地区差异和经济鸿沟，保障只有东京人均收入明显高于全国平均水平。

拟将纳入日本最大挑战是食品和原材料依赖进口。按卡路里提供计算，后座2015年该国食品自给率仅为39%。

其能源供给自2012年起，安全安全对外依赖已上升到91%。

有人会说日本最大问题是人口老龄化，车辆乘但同样问题如今也在威胁中国。满足个性化的生产需求，评级最终使生产和服务形成更加紧密的连接，让数字化真正智能服务于企业竖井，连接孤岛。

保障产品可以分为有形产品和无形产品。生产型企业生产的多为有形产品，拟将纳入 而服务型企业生产的多为无形的产品。

无论有形、后座无形或是把产品服务化的企业，其最终的目的都是以通过服务来增加利润，并且在同质化竞争中体现差异性。产品设计是明确企业产品性质与特点的过程，安全安全这个过程复杂且代价高。